Diminutions des dessertes de trains, moins de liaisons directes... Quel avenir pour la gare TGV Haute-Picardie ?
Diminutions des dessertes de trains, moins de liaisons directes... Quel avenir pour la gare TGV Haute-Picardie ?
Située à trente minutes de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et de Lille, la gare TGV Haute-Picardie, stratégiquement placée, connaît toutefois une baisse du nombre de dessertes par train. Une situation qui inquiète aussi...
Est-ce que ça n'était pas un peu prévisible en construisant des gares au milieu des champs... sans liaison avec une gare existante du réseau classique?
Ce qui est encore plus absurde selon moi, c'est quand une ligne TGV croise littéralement une ligne classique, comme par exemple entre Metz et Nancy, de ne pas construire une gare d'interconnexion entre réseau classique et ligne TGV...
De plus, ces gares au milieu de nulle part ne peuvent être atteinte par les personnes ne disposant pas de véhicule personnel... Une tactique vraiment incompréhensible... et qui ne peut qu'à terme mener à un fiasco...
Un autre truc avec ses implantations : personne n'ose s'en servir pour construire une ville nouvelle autour de la nouvelle gare. Ça serait pourtant une occasion rare d'expérimenter pas mal de concepts en matière d'urbanisme, impossibles dans nos villes grandes ou petites qui sont densifiées ou étendues à partir des infrastructures existantes.
Évidemment, ça serait s'exposer à beaucoup de critiques, et il y aurait forcément des ratés au démarrage (premiers commerces qui périclitent, locaux vides, entreprises qui rechignent à s'installer, trop ou pas assez de logements dans un premier temps, écoles/crèches vides ou trop pleines) du fait qu'au début on a toujours un problème d'œuf et de poule et que tout ne peut pas être parfaitement calibré – comme dans la plupart des nouveaux quartiers ou ensembles tout-en-un – donnant lieu à une avalanche de quolibets dans la presse.
À la place, on a des trucs qui 25 ans après sont uniquement constitués d'une grande route (ou deux ici) et d'hectares de parkings pour voitures. Il n'y a même pas des immeubles de bureaux comme autour des aéroports.
On admirera la Gare TGV soit-disant d'Aix-en-Provence sur Geoportail, avec les bagnoles encore garées partout sur les bretelles d'accès et les ponts, alors même que plein de parkings supplémentaires ont été rajoutés à ceux qui avaient été prévus au départ. Il y a pourtant un quartier de bureaux – auquel a un peu plus tard été adjoint un quartier d'immeubles de logements – qui est sorti de terre en même temps, mais... sur une colline perdue à 8 km de là («Arbois»). Et comme tu dis, la gare n'a pas été implantée 5 km plus au nord à l'endroit où elle croise une ligne existante, et il n'y a pas plus de connexion entre les lignes à ce croisement.
Effectivement, une autre occasion manquée.
Cela me fait penser que lorsque les néerlandais décidèrent d'installer une ligne ferroviaire nouvelle dans le Flevoland, cette province gagnée sur la mer intérieure, cette ligne a été pensée comme l'épine dorsale de la province et les villes nouvelles d'Almere et de Lelystad pensées en relation avec cette nouvelle ligne.
Manifestement, ce côté pragmatique des néerlandais n'est pas arrivé jusqu'aux oreilles des ingénieurs qui ont conçu les lignes nouvelles en France.
@ericmsm
Parfaitement d'accord. Le summum à mon avis est la gare d'Aix qui doit être à 15 km de voiture de la ville (en fait sur la commune de Vitrolles). Mais Aix à raté le train depuis longtemps, sur une ligne secondaire loin de l'axe principal.*EDIT* J'ai vérifié et rectifié la distance.