Talbrücke Rahmede: Im Land der Bröselbrücken
Talbrücke Rahmede: Im Land der Bröselbrücken
Seit die Rahmedetalbrücke gesprengt werden musste, versinkt die Region Südwestfalen im Verkehrschaos. Und die umliegenden Straßen gehen durch die umgeleiteten Lkw kaputt.
Aber wir dürfen den kommenden Generationen keine Schulden hinterlassen. Vielleicht ist es ja gut, das schon jetzt alles auseinanderfällt.
Quasi blühende Landschaften, weil keiner sich mehr leisten kann den Kram wegzufahren, geschweige denn Landschaftspflege zu betreiben.
Es fehlt noch etwas mehr Kontext in dem Artikel.
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Autobahn gmbh hat genug Geld und setzt einen beträchtlichen Teil davon für Neubau und Ausbau statt für Sanierung. Darunter sind auch kontroverse Projekte wie der 10-spurige Autobahnausbau in Frankfurt, der 8-spurige Autobahnausbau in Duisburg oder der Abriss und 8-spurige Neubau der Rodenkirchener Brücke in Köln. Es wäre wünschenswert das Autobahn gmbh auf die Sanierung statt den Neubau/Ausbau fokusiert. Neubau bindet nicht nur Geldmittel sondern auch Fachkräfte welche dann bei den Sanierungsprojekten fehlen.
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Die Ersetzung einer maroden Brücke stellt eigentlich keine Beeinträchtigung für den Verkehr und für die Wirtschaft dar, wenn es kompetent und vorausschauend gemacht wird. Es wird eine neue Brücke gebaut während die alte Brücke noch befahren wird. Dann wird der Verkehr auf die neue Brücke umgeleitet und die alte Brücke wird gesprengt und abgebaut. Die Sperrungen auf A45 sind eine Folge der Inkompetenz der Autobahn gmbh welche es nicht schaft den Brückenzustand richtig zu diagnostizieren und die Sanierungsprojekte rechtzeitig zu planen und durchzuführen.
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Eigentlich müsste man den Berufsverkehr - insbesondere die im Artikel genannten Berufspendler, welche aus Dortmund 1,5 Stunde in Sauerland fahren, auf die Schiene umleiten. Leider sind auch die Bahnstrecken in der Region sanierungsbedingt ständig gesperrt. Eine Brücke zwischen Marienheide und Lüdenscheid wird gerade saniert. Im Herbst soll die Bahnstrecke zwischen Hagen und Siegen gesperrt werden. Bus-Ersatzverkehr steht im Stau und kommt nich voran.
Die Ersetzung einer maroden Brücke stellt eigentlich keine Beeinträchtigung für den Verkehr und für die Wirtschaft dar, wenn es kompetent und vorausschauend gemacht wird. Es wird eine neue Brücke gebaut während die alte Brücke noch befahren wird. Dann wird der Verkehr auf die neue Brücke umgeleitet und die alte Brücke wird gesprengt und abgebaut. Die Sperrungen auf A45 sind eine Folge der Inkompetenz der Autobahn gmbh welche es nicht schaft den Brückenzustand richtig zu diagnostizieren und die Sanierungsprojekte rechtzeitig zu planen und durchzuführen.
Als Beispiel, wie es funktionieren kann, wenn rechtzeitig gehandelt wird, sei der Neubau der Lennetalbrücke erwähnt. Der hat zwar gefühlt ewig gedauert, lief aber ohne große Beeinträchtigungen für den Verkehr ab.
Die Autobahn GmbH hat die Inkompetenz in diesem Fall von Straßen.NRW geerbt. Ursprünglich sollte die Rahmede-Talbrücke bereits 2011 saniert werden.
Fairerweise zu Punkt 2: Wikipedia sagt zur Autobahn GmbH folgendes:
Die Autobahn GmbH des Bundes (ehemals Infrastrukturgesellschaft für Autobahnen und andere Bundesfernstraßen, kurz IGA) ist eine deutsche GmbH des Bundes in Verantwortung des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr, die am 13. September 2018 gegründet wurde. Sie übernahm am 1. Januar 2021 Planung, Bau, Betrieb, Erhaltung, Finanzierung und vermögensmäßige Verwaltung der Autobahnen in Deutschland.
Die Brücke in Lüdenscheid, die du glaube ich meinst, ist seit Dezember 2021 gesperrt. Hätten die am Gründungstag anfangen können zu planen wäre das wohl in dem Fall immer noch knapp bis unmöglich gewesen.
Ändert aber natürlich allgemein nichts an dem Versagen.
Ich glaube hier kam es erstmal nur zu einer Names- und Strukturänderung. Autobahn gmbh entstand durch Verschmelzung der VIFG und DEGES welche an den früheren Projekten beteiligt waren. Auch das Fachpersonal war das gleiche. Wikipedia schreibt dazu:
Das bisher für die Autobahnen zuständige Personal aus den Landesverwaltungen ist dazu in Bundesverwaltung übergegangen. Nicht wechselbereites Personal aus den Landesverwaltungen ist mithilfe von Abordnungen und Personalgestellungen bei der Gesellschaft tätig, Dienstherr bzw. Arbeitgeber jedoch das jeweilige Land geblieben.
Ich halte auch nicht viel von der Autobahn GmbH, aber die ist erst seit Anfang 2021 zuständig.
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Wo Infrastruktur verfällt, wird Deindustrialisierung zu einer konkreten Gefahr. Die Geschwindigkeit, mit der sich Schäden fortsetzen und vervielfältigen können, bedroht den ökonomischen Kern des Landes und damit den Wohlstand.